定義3-4機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)率，=該機(jī)場(chǎng)出發(fā)旅客中的中轉(zhuǎn)旅客所占的比例。
根據(jù)定義(3-4)，機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)率0<t≤1，中轉(zhuǎn)率越高，在該機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的旅客比例
越大。城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)各機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)率=0；對(duì)于樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，如果各O-D對(duì)需
求相同，則樞紐機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)率，=(n一2）/(n一1)，近似等于1；對(duì)于其他結(jié)構(gòu)形式
的網(wǎng)絡(luò)，各機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)率t，=
中轉(zhuǎn)O-D對(duì)集合和始發(fā)O-D對(duì)集合，O-DF，表示O-D對(duì)i的旅客流量。
中轉(zhuǎn)率是衡量一個(gè)機(jī)場(chǎng)是否為樞紐機(jī)場(chǎng)的重要指標(biāo)。一般要求樞紐機(jī)場(chǎng)的中
轉(zhuǎn)率大于30%。
表3-1是美國(guó)西南航空公司（SWA）和美洲航空公司（AAL)、達(dá)美航空(DAL)
以及美國(guó)聯(lián)合航空（UAL）各主要機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)率。可以看出，美國(guó)西南航空公司是
低成本航空公司，其航線網(wǎng)絡(luò)是蛛網(wǎng)式的，各機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)率都較小(不超過(guò)30%)，
其他三個(gè)是全服務(wù)航空公司，采用了樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，其樞紐機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)率都超
過(guò)50%。
我國(guó)由于缺乏中轉(zhuǎn)旅客量的數(shù)據(jù)，對(duì)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)率很難做出準(zhǔn)確計(jì)算。但可以
肯定的是，目前我國(guó)還沒(méi)有中轉(zhuǎn)率超過(guò)30%的機(jī)場(chǎng)。
機(jī)場(chǎng)重要度
定義3-5機(jī)場(chǎng)重要度表示該機(jī)場(chǎng)對(duì)整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的影響程度，等
于該機(jī)場(chǎng)從網(wǎng)絡(luò)刪除前后網(wǎng)絡(luò)可服務(wù)O-D對(duì)數(shù)的變化率。
根據(jù)定義3-5，設(shè)某機(jī)場(chǎng)刪除前，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)可服務(wù)的O-D對(duì)數(shù)是N，把該機(jī)域
從航線網(wǎng)絡(luò)中刪除后的剩余網(wǎng)絡(luò)可服務(wù)的O-D對(duì)數(shù)是M(<N)，則機(jī)場(chǎng)重要度的
計(jì)算公式如下：
可見(jiàn)，機(jī)場(chǎng)重要度0SI。≤1，單樞紐網(wǎng)絡(luò)的樞紐機(jī)場(chǎng)的重要度等于1，輪輻機(jī)場(chǎng)的
重要度等于2/n，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的機(jī)場(chǎng)數(shù)很大時(shí)，接近于0。全聯(lián)通的城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)中
各機(jī)場(chǎng)的重要度都等于2/n。
網(wǎng)絡(luò)各機(jī)場(chǎng)的重要度越小，對(duì)網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的影響越小，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行越可靠。可
見(jiàn)，機(jī)場(chǎng)重要度反映了網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行可靠性。城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)和蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)
的重要度都較小，且比較均衡，因此它們的運(yùn)行可靠性比樞紐航線網(wǎng)絡(luò)高。
請(qǐng)同學(xué)們自行計(jì)算圖3-4所示的航線網(wǎng)絡(luò)中機(jī)場(chǎng)5、6和11的重要度，設(shè)該網(wǎng)
絡(luò)是線形的，大多數(shù)O-D對(duì)都是直飛的，只在機(jī)場(chǎng)1、4、8、11有經(jīng)停。