影響機組排班的主要因素如下。 

    （1）機隊結構。從第4章中已知機隊結構是指不同機型的飛機在機隊中所占 的比例。飛行員只能駕駛執照規定的機型，如果某機型的飛行員不夠用，國使其他 機型的飛行員有剩余，也不能執行該機型的航班。因此，飛行員資質的機型結構應 當與飛機機型結構保持一致。在圖5-1所示的航空公司生產計劃編制流程中，機 組排班是在航班計劃的機型指派完成后才進行的，這樣才能保證飛行員駕駛資質 與航班機型一致。

    （2)機組資源結構。機組資源結構包括各機型資質亞馬遜頭程飛行員的比例、機長與副 駕駛的比例和機組人員在各基地的配置比例等。機組資源結構應當與機隊結構匹 配，FBA空運機長與副駕駛的比例應當符合機組適航的搭配要求、公司規定，機組人員在各 基地的配置一般應和該基地機隊的配置相匹配，但可在全公司調配。各基地的機 組配置將影響機組調度的效率。 

    （3)航線結構。航線結構決定了航班飛行的小時數，影響航班之間的機組可 銜接性。

      (4)航班計劃。航班計劃包括航班頻率、航班時刻和機型指派，這些都對構建 航班環（機組任務配對)有直接影響。 

     （5）適航規定。關于機組的適航條例對機組的飛行時間、休息時間、機組搭 配、培訓內容、體檢和休假都有明確的規定，不得違反。詳見5.3.3節。 

      （6)貨運代理公司的有關規定。航空公司關于加機組、機組過夜津貼和交通住宿標準 的規定，以及關于機長排班的資歷優先權的規定和關于雙機長飛行的規定，都將影 響機組排班的成本，并影響機組排班的結果。 

      （7)航班延誤或航班計劃調整。當航班計劃不能正常執行時，機組排班也會 受到干擾，需要進行必要的調整來恢復排班計劃。因此，機組排班計劃應盡可能設 法減少航班不正常帶來的影響。 上述第5個因素的具體規定對機組排班的影響最大，將在5.3.3節詳細 介紹。 5.3.3CCAR61部和121部的有關規定 民航局的適航條例CCAR61部和121部對機組人員的執勤和排班進行了嚴 格的規定，這些規定在進行機組排班時都必須貫徹執行。為討論方便起見，現將有 美關鍵規定按照飛行時間、執勤期、機組成員搭配等幾個方面進行分類簡介。

飛行時間限制 

       （1）1個日歷目飛行時間一般不超過8h，7個連續日歷日內飛行時間不超 過35h。 

       （2）任一日歷月內飛行時間不能超過100h，任何連續三個月不能超過270h。 

       （3）任一日歷年飛行時間不能超過1000h。

 2.值勤期時間限制 

        1)二人制機組 值勤期上限是14h，飛行時間上限是8h。這就是8-in-24h規則。

        2)三名機組人員(雙機長) 值勤期上限是16h，飛行時間上限是10h。但對于中間沒有經停的飛行，飛行 時間可延長至12h。值勤后，必須安排至少14h的連續休息期。

         3）三名機組人員(雙機長，并為飛行機組提供了經民航管理當局批準的睡 眠區) 值勤期的上限是18h，飛行時間的上限是14h。但每個駕駛員在飛行過程中必 須有機會在經民航管理當局批準的睡眠區得到休息。值勤期后，至少安排連續 18h的休息期。

        4)四名機組人員 值勤期上限是20h，飛行時間上限是17h，但每個駕駛員在飛行中必須有機會 在經民航管理當局批準的睡眠區得到休息。值勤期后，至少安排連續22h的休 息期。

 3.機組成員搭配飛行原則 

     （1)具有飛行檢察員或飛行教員資格的機長，可以同任何等級的飛行員搭配 飛行。

      (2)二類副駕駛只能與飛行教員搭配飛行，并限在右座配合飛行。 

    （3)一類副駕駛可以與機長搭配飛行，并限在右座配合飛行。

    （4)新放機長必須雙機長搭配飛行，并且兩名機長必須同時在座。 

    （5)新教員與具有一類副駕駛以上資格飛行員搭配時，可實施教學飛行；與二 類副駕駛搭配時，二類副駕駛只能配合飛行。 

     （6)兩人機組的最低搭配為機長與一類副駕駛。 上述前兩組稱為水平規則，第三組稱為垂直規則。垂直規則“機組成員搭配飛 需盛地用：機組人品之間的指配在水平規則中：第三組“執的期時間限”用于 構建航班環；第一組“飛行時間限制”規則用于構造周變活奇律。