現(xiàn)代民航貨代業(yè)已經(jīng)成為社會和經(jīng)濟活動的一個重要組成部分。成為帶動和促進社會經(jīng)濟跨越式發(fā)展的橋梁。 它是一個資金、技術和風險極其密集并具有高度國際化的行業(yè)，它涉及國 家政治、國家安全、外交和國際貿易等多個領域，是一個極具政治敏感性的公共服務業(yè)。
相比之下，民航貨代業(yè)具有極高的準軍事性，航空公司、機場和空域管理，隨時都為國 家安全、國防建設和維護社會穩(wěn)定等需要服務。美國在海灣戰(zhàn)爭、我國在汶川和玉樹 地震救災等緊急事件中，充分顯示了航空運輸在極端形勢下的快捷性和機動性。由于航 空運輸飛行涉及領空主權和國防事務等國際性問題，因此，一個國家的空域，包括民用空 域民航貨代業(yè)是一種公共服務業(yè)，它為社會大眾出行提供交通運輸服務，具有社會公益 服務的特點。但是航空運輸是一種具有成本的有償服務行為，航空公司和機場采用企業(yè) 方式進行經(jīng)營和管理，因此，民航貨代業(yè)又是一種具有市場行為的營利性行業(yè)。 民航貨代業(yè)的經(jīng)濟特性
如上所述，航空運輸是一種跨越地理空間的集體性社會活動，是一種具有社會價值實 質性交換的服務業(yè)，它具有與其他交通運輸方式共同的和獨特的經(jīng)濟特性。
1.區(qū)域性
2008年我國機場客貨吞吐量排名前10名的機場吞吐量及其所在地區(qū)的國 內生產(chǎn)總值。表中顯示，我國民航貨代市場主要分布在經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)(如北 京、上海、廣東）和旅游資源豐富的西南地區(qū)(如昆明、成都、西安）。民航運 輸業(yè)與區(qū)域政治地位、產(chǎn)業(yè)結構、對外貿易、旅游資源等因素密切相關。區(qū)域社會經(jīng)濟為 民航貨代業(yè)提供了客貨運輸市場，民航貨代業(yè)為區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的對外開放架設了便 捷通道，形成一種相互促進的互動發(fā)展關系。 民航貨代業(yè)不僅帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，而且能夠帶動區(qū)域就業(yè)市場的發(fā)展。
2.經(jīng)濟同步增長性
國民經(jīng)濟的增長，將促進民航貨代業(yè)的發(fā)展。1978年以來，我國民航 定期航班運輸總周轉量一直伴隨國內生產(chǎn)總值和進出口貿易同步增長。換言之，國民經(jīng) 濟的發(fā)展，增加了各行各業(yè)對航空運輸?shù)男枨螅岣吡藝竦南M能力，從而為航空運輸 提供了市場需求和發(fā)展機遇。 3.季節(jié)性 航空運輸具有比較明顯的季節(jié)性特征。其原因是，航空旅客中相當一部分來自旅游業(yè)，如資料數(shù)據(jù)所示，，而旅游受季節(jié)性影響 比較明顯，我國民航的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也反映了這一明顯特征，特別是我國的北方和西部地 區(qū)。
4.規(guī)模經(jīng)濟性
雖然國際航油價格長期以來一直處于上漲態(tài)勢，但是隨著民航市場規(guī)模的擴大、科學 與技術的進步，以及民航企業(yè)管理水平的不斷提高，民航貨代成本上漲幅度得到有效控 制，特別是進入20世紀80年代后期，盡管經(jīng)歷了“9·11”和2008年以來的世界性金融危 機，盡管利潤率在下降，但是民航貨代企業(yè)利潤總體處于上升水平。尤為顯著的是我國民 航運輸市場規(guī)模穩(wěn)步增長，分攤了不斷在上漲的航油等運行成本，航空公司和機場經(jīng)營利 潤獲得穩(wěn)步增加，這種企業(yè)利潤隨著市場規(guī)模和運量規(guī)模擴大而增加，充分反映了民航貨代 業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟特征]。
5.密度經(jīng)濟性
民航貨代市場具有密度經(jīng)濟特性。當市場規(guī)模一定時，通過提高航班乘坐率、增加航 班頻率，或者采用收入管理技術調整銷售價格和銷售策略等方法，不僅能夠增加航班收人，而且能夠有效地降低成本，提高航線整體收入和利潤水平，這是典型的密度經(jīng)濟 特征]。 20世紀初萊特兄弟成功地發(fā)明了動力推進的載人飛機，經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展，特 別是經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)的刺激，世界航空工業(yè)得到了迅速發(fā)展，飛機安全性能不斷改 善，使民航貨代業(yè)的運載能力和安全性不斷提高，民航貨代市場在競爭中不斷發(fā)展。航空 工業(yè)和民航貨代業(yè)的互動發(fā)展，在人類文明、社會和經(jīng)濟發(fā)展進程中發(fā)揮著越來越重要的 作用。
