跨境海運市場運行中涉及的問題較多，首先是海運業的分析涉及全球經濟一體化 下實現商品流通的運行環境。與其關聯的基本范圍涉及三個方面的層次： 首先，跨境物流經濟運行離不開國內環境與國際環境。 以及國際多邊或雙邊協定。這些關系對跨境海運業及海運市場的運行 形成直接的影響。 最后，世界經貿關系從GATT到WTO，并進一步擴展到投資及服務領域，海運業的開放也遵循GATS包括服務在內并涉及投資等內容的協議。GATS的開 放領域已經從服務貿易擴展到投資及國內分銷等環節。

     這實際也是世界跨國航企 進入其他國家市場的一個重要的戰略思考。 事實上，如果從專業角度剖析，我國海運業的優勢很多，但關鍵是能夠科學、專 業、系統的分析、解剖它，依規律設計系統的、科學的、符合規律的戰略措施與手段， 這是我們跨境海運在開放的經濟體系中獲得利益的根本途徑。 在跨國航企全球物流一體化供應鏈構建中，自20世紀末以來，港口岸線、碼頭 等硬件設施的投資成為國際巨頭投資的熱點。 跨境海運行業的很多領域具有很強的區位優勢的資源，在航企投資進入港航硬 件設施以后，進一步鞏固了國際物流承運人的地位，并開始有利于其向國際物流 一體化供應鏈經營人轉變。這種整體的競爭優勢確已成為現實。

     即使如此，似 乎在市場作用下這種前景不總那么美妙，風險與危機總是會不期而至。對于私 人企業來說，后危機周期延長的前景總是那么不妙。這也是風險與利益相伴 而生的概念。但是，不能否認，跨境海運業的大資本與專用性的特征，在當前的市 場競爭上確實體現為狹路相逢勇者勝！ 具有自然資源與區位資源屬性的海岸線、港口、隧道、道路、鐵路、橋梁、水庫大 壩、河流、航道等，都具有公共設施的屬性。這吸引了跨國航企不僅想獲得巨大壟 斷性利益，也想形成區位壟斷性優勢。 事實上，我們之所以從專業角度探究該問題，是有其深刻內涵的。自我國跨境海運業開放以來，海外航企不僅介人航運經營業，同時大肆投資港口岸線等硬件設施， 并以此為橋頭堡進入港航輔助行業、倉儲場站及供給、內陸物流等方面，同時利用 分銷權，將海外貨主貿易與航運物流進一步結合，縱深入我國市場。在跨國航企進 軍中國市場的各個環節上，硬件設施投資及分銷權的利用對其占有市場，完成從全 球一體化承運人到全球供應鏈經營人的轉變具有戰略意義。

     海外航企在我國市場 份額的迅速提升，對我國航運企業形成直接的挑戰。 跨國航企將市場壟斷結構縱深引入我國內陸地區，這種態勢對我國市場形成 兩方面的效果。一方面是造成我國市場結構集中度提高，利用區位優勢的壟斷性 提升壟斷地位，擺取壟斷利益的問題；另一方面，造成我國市場結構效率下降，跨國 海運巨頭獲得超額壟斷利潤的同時，積聚巨大的“跨境海運市場矛盾”，在積累到一定程度 下，形成爆發的危險。