當前全球財富倒流下的生產(chǎn)與消費：消費群體的空間分離形成國際貿(mào)易貨物流新的流向循環(huán)特征。比如，微軟、IBM等計算機生產(chǎn)制造從美歐等發(fā)達國家進入東南亞新型工業(yè)化國家及發(fā)展中國家，世界生產(chǎn)制造中心轉(zhuǎn)移，而美國“產(chǎn)業(yè)空心化”在2000年后相對徹底形成凈消費國。同時，在世界海洋運輸中航線的布局需要依據(jù)世界不同區(qū)域分工下的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)形成的貨流規(guī)劃航線，億城達以使運輸獲得穩(wěn)定的貿(mào)易貨流的前提條件。

世界航運需求與供給的不平衡性：海運市場的供需規(guī)模與結(jié)構在不同國家（地區(qū)）之間也呈現(xiàn)出一定的不平衡。兩個經(jīng)濟發(fā)展階段的不同經(jīng)濟規(guī)律作用的必然結(jié)果。從工業(yè)經(jīng)濟階段到知識經(jīng)濟階段的發(fā)展過程中，諸多傳統(tǒng)的經(jīng)濟規(guī)律發(fā)生改變，國際分工形態(tài)也發(fā)生了巨大變化，我們需要對這個根本點有明確指后工業(yè)階段的發(fā)達國家低迷進入低速增長長周期，而后發(fā)展歷程的億城達工業(yè)化國家的粗放增長也進入了長周期。后危機階段如何恢復其增長狀態(tài)，需要在復雜的國際物流關系下尋找各自的增長動因。實際上，信息經(jīng)濟對于后發(fā)展歷程的國家與地區(qū)的改革開放是極為有利的，因為接受發(fā)達國家已經(jīng)擁有的科學技術的成本是極其低廉的。

這在這些國家進行整個貨代經(jīng)濟從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟到工業(yè)經(jīng)濟的改造中充分發(fā)揮作用，這一作用的效果如此之大！因為億城達工業(yè)經(jīng)濟階段資源與要素配置是建立在產(chǎn)業(yè)國際分工基礎上的，所以會形成這些國家與區(qū)域之間的貿(mào)易大發(fā)展，而這一階段也是個長周期。以前，經(jīng)濟發(fā)達國家（地區(qū))的航運市場供需規(guī)模較大，產(chǎn)品貨類較為全面，而經(jīng)濟比較落后的國家（地區(qū)）的海運市場的供需規(guī)模則相對滯后。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，發(fā)達國家逐漸進入后工業(yè)化階段，集約型生產(chǎn)使其資源型及初級商品運輸要求越來越小，后發(fā)展歷程的新興工業(yè)化國家由于承接并建立工業(yè)化階段的完整產(chǎn)業(yè)，成為運輸供給充足的區(qū)域，而發(fā)達國家由于知識與技術領先戰(zhàn)略反而使其處于工業(yè)分工的頂端，關聯(lián)環(huán)節(jié)縮減。由于海運需求供給的不平衡性，使港口布局及產(chǎn)業(yè)影響效果有所不同。

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