由于港口作業(yè)的特殊性及港口供應(yīng)鏈組織的差異，以貨運(yùn)一體化企業(yè)供應(yīng)能與貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈有著較大的區(qū)別。

1.貨運(yùn)一體化供應(yīng)鏈與多元化產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成差異：經(jīng)濟(jì)規(guī)律的借鑒與利用以貨運(yùn)企業(yè)為核心的一體化供應(yīng)鏈主要包括供應(yīng)商（貨主）、船公司、港口企業(yè)、陸上運(yùn)輸公司、分銷商等。其實(shí)現(xiàn)的是供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的資產(chǎn)專有化的治理方式，在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部通過制度化完成。

（1）經(jīng)濟(jì)規(guī)律的借鑒以港口多元化產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)系各類產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出貨流（多元化產(chǎn)業(yè)鏈由不同區(qū)域之間產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在技術(shù)關(guān)聯(lián)形成），并由此形成貿(mào)易流通環(huán)節(jié)。通常貨運(yùn)多元化產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建必須是有機(jī)的，有時(shí)體現(xiàn)為互補(bǔ)或替代，同時(shí)體現(xiàn)為多元化產(chǎn)業(yè)在不同區(qū)域之間關(guān)系的整合。這種治理形態(tài)往往不是通過投資完成供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的資產(chǎn)專有化，而是通過港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)影響多元產(chǎn)業(yè)鏈與貿(mào)易貨流，形成更為直接的內(nèi)在聯(lián)系與聯(lián)系的傳導(dǎo)。

（2)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的利用貿(mào)易貨流雖然是市場(chǎng)形成的，但是多元化產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)卻是航運(yùn)企業(yè)有意識(shí)介人這種價(jià)值鏈關(guān)系中加以引導(dǎo)與治理的。其治理方式往往可以利用不同區(qū)域之間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)在關(guān)系參與中間戰(zhàn)略環(huán)節(jié)投資與治理，或者發(fā)揮港區(qū)資源區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過中間環(huán)節(jié)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的投資建立港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)建立貿(mào)易流量（簡(jiǎn)）的聯(lián)系。有時(shí)，也會(huì)通過全球不同區(qū)域之間產(chǎn)業(yè)特征，通過貸款融資以及運(yùn)輸價(jià)格等的干預(yù)，進(jìn)行戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)布局，這種治理有些類似協(xié)調(diào)或松散型治理，主要是利用經(jīng)濟(jì)杠桿或機(jī)制對(duì)多元化航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的形成發(fā)揮影響。

2.貨運(yùn)一體化供應(yīng)鏈與多元化產(chǎn)業(yè)鏈比較：戰(zhàn)略目標(biāo)與戰(zhàn)略手段

（1）戰(zhàn)略自標(biāo)與手段比較在貨運(yùn)一體化企業(yè)供應(yīng)鏈中，往往根據(jù)其覆蓋的航線與區(qū)域來構(gòu)建內(nèi)部治理的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)環(huán)節(jié)成為企業(yè)全球覆蓋的必然一環(huán)、由于各個(gè)環(huán)節(jié)在企業(yè)治理形式上屬于上級(jí)企業(yè)（松散型聯(lián)盟則為業(yè)務(wù)的橫向聯(lián)合與協(xié)調(diào)，但其合作部分的目標(biāo)一致)，所以，各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)目標(biāo)必須與總公司完全一致，為執(zhí)行總公司的戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)。貨運(yùn)多元化產(chǎn)業(yè)鏈具有全球視角。它本身建立在全球區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)系相對(duì)穩(wěn)定的成長(zhǎng)的視角上。貨運(yùn)多元化產(chǎn)業(yè)鏈以全球不同地區(qū)與國(guó)家的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)、關(guān)聯(lián)及結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過信貸，融資、價(jià)格優(yōu)惠及直接投資中間環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃具有多元關(guān)聯(lián)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局。它是利用經(jīng)濟(jì)手段影響不同區(qū)城多元化產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的布局。

（2)干預(yù)模式與方略這些產(chǎn)業(yè)并非屬于貨運(yùn)供應(yīng)鏈企業(yè)內(nèi)部治理的范疇；但是，它根據(jù)全球產(chǎn)業(yè)布局、關(guān)聯(lián)及梯度結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作出關(guān)聯(lián)，通過互補(bǔ)、替代、組合及整合，保證貨流及貿(mào)易流的穩(wěn)定增長(zhǎng)；另一方面，由于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)上形成貿(mào)易貨流的增長(zhǎng)具有穩(wěn)定性、風(fēng)險(xiǎn)的互補(bǔ)性及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)梯度增長(zhǎng)的成長(zhǎng)性，所以，具有改變或減少貨運(yùn)業(yè)大資本因風(fēng)險(xiǎn)高、資產(chǎn)專用、沉淀成本高及資金鏈長(zhǎng)所造成的風(fēng)險(xiǎn)。它的治理并不是在高度制度化的企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行治理，而是在經(jīng)濟(jì)規(guī)律與產(chǎn)業(yè)機(jī)制下，通過全球區(qū)域與國(guó)家質(zhì)檢的戰(zhàn)略性布局，以港口為航運(yùn)經(jīng)營(yíng)的節(jié)點(diǎn)，完成戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之間的投資與合作。