（1)美國海運業巨頭們搜取壟斷利益：制定規則、留下隱患客觀上，能夠真正推行這種戰略的也只能是國際前20家左右富人俱樂部的馬士基、地中海、達飛等航運巨頭。他們擁有大資本實力并使海運市場集中度進一步提高，壟斷程度進一步提高使市場結構更趨于高度化的寡頭壟斷。事實上，這種快速的資本集聚與市場布局戰略的確是世界海運業巨頭的明智做法。目前這對于沒顧忌海運業劇烈競爭下巨頭來說已不算是什么大手筆，而僅僅是一種戰略手段，是圓桌俱樂部巨頭們的普遍做法，甚至這種做法已經多項推動形成了海運巨頭之間的協議與聯盟，并在一定程度對航運公會形成替代，時下其話語權已經不能替代。

（2)我國如何利用這種規律：有所為我們已經分析過中美海運業的特殊屬性及特殊規律。我們需要知道，這種海運行業具有自然區位優勢的港口行業的特殊屬性與特殊規律到底如何影響海運業的全球格局演變，其變遷趨勢如何?世界海運業的競爭中，我國如何利用這種規律，使我們的中美海運業在藍海戰略中有所為，有所不為！

我國美線海運企業全球戰略的選擇：依據經濟規律納入新規則

如何看待港口等準公共物品的治理：設計公共物品的治理機制自然資源、區位資源的壟斷在市場化經營中，市場機制如何調節其交易活動與經營活動，我們該如何看待其所具有的公共物品屬性，以及其在市場化經營中的市場地位、性質及效率，特別是其合理的治理方式。市場對于政府職能的部分替代后果又是什么?政府需要為此做哪些工作，發揮哪些功能？這種形態是否具有風險，隱藏危機，如何才能發揮更大的作用?20世紀70年代以后，公共產品理論的發展主要集中在如何設計一種調節與治理機制，以保障公共產品在合適的方式與手段下提供效率。

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