按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事：“循道而行，善莫大焉”我們談到的公共基礎(chǔ)設(shè)施，類似公共港口岸線、碼頭及道路、橋梁、隧道、水庫、大壩等都屬于準(zhǔn)公共物品。億城達(dá)貨運(yùn)海運(yùn)業(yè)的港口、碼頭岸線都是具有自然壟斷資源性質(zhì)的物品，同時(shí)又具有區(qū)位壟斷優(yōu)勢(shì)的性質(zhì)，從經(jīng)濟(jì)學(xué)上看，如以市場競爭為分析依據(jù)，該區(qū)位、自然資源領(lǐng)域是不能任意形成進(jìn)入退出的競爭，市場調(diào)控機(jī)制會(huì)部分失靈。在我國海運(yùn)業(yè)全球貨運(yùn)代理供應(yīng)鏈構(gòu)建中，布局全球各個(gè)區(qū)域的港口是大勢(shì)所趨。

但是如何真正提升我國海運(yùn)業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)呢?應(yīng)按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事。億城達(dá)貨運(yùn)作為后凱恩斯綜合派的代表，將國家資本主義混合經(jīng)濟(jì)體的調(diào)控作為國家資本主義的重點(diǎn)內(nèi)容，提倡國家在公共基礎(chǔ)設(shè)施、戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的調(diào)控能力，將市場與政府職能相結(jié)合。特別是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)或特殊時(shí)期，政府與私人合作參股，或收購私人產(chǎn)品，或使公共設(shè)施、戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)國有化，增加政府的調(diào)控能力。

貨運(yùn)代理供應(yīng)鏈構(gòu)建中發(fā)揮港口準(zhǔn)公共設(shè)施的職能：億城達(dá)貨運(yùn)社會(huì)福利導(dǎo)向下形成良性互動(dòng)滿足居民愿景我國是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走過來的，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)向上具有強(qiáng)烈的政府引導(dǎo)色彩。特別是在港口航運(yùn)管理體制等領(lǐng)域，既保留很多計(jì)劃的色彩，又給其業(yè)務(wù)經(jīng)營以市場經(jīng)濟(jì)的空間。事實(shí)上，這兩方面存在很多的矛盾之處。但是，我們也應(yīng)該注意到，產(chǎn)權(quán)國有的公共基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)與國有企業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)中比重很大，在新的改革進(jìn)程中，在如何理清產(chǎn)權(quán)、管理與業(yè)務(wù)之間的關(guān)系時(shí)，我們需要注重發(fā)揮國有大企業(yè)執(zhí)行政府經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的作用。特別是在我國海運(yùn)企業(yè)投資全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，需要對(duì)其治理模式與運(yùn)營模式作出規(guī)劃與設(shè)計(jì)。我們很清楚，走跨國航企的老路，不僅改變不了時(shí)下西方企業(yè)控制的行業(yè)規(guī)則，同時(shí)也面臨著眾多風(fēng)險(xiǎn)。按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事是我們對(duì)于海運(yùn)經(jīng)營業(yè)與港口行業(yè)的治理模式與運(yùn)營模式規(guī)劃的唯一道路。

在全球一體化貨運(yùn)代理供應(yīng)鏈的建設(shè)上，億城達(dá)貨運(yùn)需要依托全球港口布局發(fā)展多元產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)系。要注重發(fā)揮港口準(zhǔn)公共設(shè)施的職能，通過治理機(jī)制發(fā)揮港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)的功能，不僅促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)增長極的形成，同時(shí)通過制度機(jī)制建立其與內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)多元化關(guān)聯(lián)。在貨運(yùn)代理供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的港口節(jié)點(diǎn)治理中，注重公共設(shè)施的社會(huì)福利導(dǎo)向與腹地區(qū)域之間形成良性互動(dòng)，從社會(huì)愿景上符合廣大居民的長遠(yuǎn)利益。

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