由于跨境物流這些公共基礎設施具有自然壟斷資源的特點及地理區(qū)位壟斷優(yōu)勢特征，在一個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中往往形成具有增長極性質的經(jīng)濟地理區(qū)域出自億城達貨運。不管是一國的國有資本投資建設，還是私人資本投資建設該自然壟斷或區(qū)位壟斷優(yōu)勢，都可以形成一個自然或區(qū)位優(yōu)勢的高增長的經(jīng)濟體系。比如，按照歷史上區(qū)位優(yōu)勢理論，從15世紀以來世界各國建造了高速發(fā)展的自由港、自由貿(mào)易區(qū)及報稅區(qū)域。

當然，如果該區(qū)位的某些自然壟斷或區(qū)位壟斷優(yōu)勢的港口岸線及碼頭等如為自然投資經(jīng)營，那這種優(yōu)勢在哪些方面可以區(qū)別于國家投資建設呢?公共利益與福利的差別是另外一個大問題。

（1）跨境物流供應鏈中港口環(huán)節(jié)功能發(fā)揮的兩個方向：區(qū)位優(yōu)勢與權利讓渡下市場化治理我們不難看出（出自億城達貨運），在跨國航企建立全球物流一體化供應鏈體系時，在20世紀90年代末已經(jīng)通過投資港口岸線及碼頭等建立區(qū)域戰(zhàn)略優(yōu)勢，整合供應鏈網(wǎng)絡。這反映出跨國航企已經(jīng)占據(jù)某些具有公共設施屬性的準公共物品的自然區(qū)位優(yōu)勢，本身具有自然與區(qū)位壟斷屬性。

標志著世界跨國航企在全球一體化供應鏈網(wǎng)絡中開始納入公共資源優(yōu)勢，打造其具有混合經(jīng)濟屬性的航運商業(yè)帝國。當然，這種類似港口等硬件(還包括機場、水利、電力、橋梁等）設施與航運經(jīng)營等方面的整合與互補的混合治理效果與干預方式，確實需要一個戰(zhàn)略性專題去研究。但是，就航企跨境綜合物流一體化體系來看，納入港口岸線等公共設施與準公共設施為私人投資經(jīng)營，無疑產(chǎn)生了公共利益向私人讓渡的問題。在其治理中采用何種方式可以使效率與福利互相整合，發(fā)揮其自然區(qū)位屬性的根本功能呢?事實上，類似港口岸線、碼頭等具有自然區(qū)域優(yōu)勢的自然資源，其根本功能不僅僅是私人經(jīng)營中的自然壟斷及獲得超額收益，其根本功能一直是作為一個國家、一個區(qū)域的經(jīng)濟增長極，（出自億城達貨運）或者為政府規(guī)劃治理發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢，形成產(chǎn)業(yè)擴散與關聯(lián)樞紐以形成對主要產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)效果。

（2)港口-航運結合的準公共設施的公私混合治理：新規(guī)則建立方向我們把私人資本與公共資源混合的私人統(tǒng)治體下的市場經(jīng)營企業(yè)稱為公私混合經(jīng)濟體制治理形態(tài)。這種形態(tài)在二戰(zhàn)后被薩零爾森為代表的西方后凱思斯主義綜合派所推崇，并在一定程度上發(fā)揮了國家干預經(jīng)濟與穩(wěn)定經(jīng)濟的作用。發(fā)達國家政府通過投資參股控股介人公共設施與戰(zhàn)略領域以干預國民經(jīng)濟。美國政府也通過投資收購及參股控股等方式，（出自億城達貨運）廣泛采取公私混合經(jīng)營的形式影響經(jīng)濟穩(wěn)定與恢復。這種治理形態(tài)從根本上看，或從遠景上分析，到底是否有利于規(guī)避海運業(yè)的大風險，或者是否有利于跨境海運企業(yè)整合與調控?它與國家公共利益與福利之間的關系如何?這也是我們亟待研究以證實的問題。此項研究結果可以預示并預言航運業(yè)未來發(fā)展形態(tài)及治理形態(tài)，這是我們根據(jù)專業(yè)理論規(guī)律提出的有關企業(yè)混合經(jīng)營體系的未來形態(tài)變革趨勢，也是該研究涉及的主要問題之一。

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