在學術研究中，有必要構建一個更全面、更準確的ASAs開放程度的時間序列數據，從而更好地說明一個國家國際快遞運輸政策自由化的發展演變、比較不同國家在一定時間內國際快遞運輸政策的開放程度、評估國際快遞運輸政策自由化對快遞運輸和諸如貿易投資等宏觀經濟因素的影響。但是，目前沒有包括一個國家所有ASAs以及所有后續修訂的國際快遞運輸政策自由化的度量。本部分將對中國自1954年以來的國際快遞運輸政策開放程度進行量化分析。到目前為止，有兩大類量化方法研究ASAs的自由化程度。

一類是上述提到的虛擬變量法，另一類是指標評分法。此外，還有對ASAs的自由化程度進行定性分析的研究。在定量分析的第一類中,采用虛擬變量表示國際快遞運輸政策的自由和非自由制度，從而分析國際快遞運輸政策對價格影。在化研究美國就學我運標場自用業對運的成學的影響中，將雙邊快遞運輸協定變量設定為虛擬變量，即按照是否與美國訂文關空開放”協定賺值0或1，而沒有考慮不同“天學開放，協定可能存在自出比程暖的差異。在研究歡美“天學開放二功定對擇Q羅機場的潛往肥響時，仍然使用的起擬變量方式量化“天器并放定。

估計北大西洋航線自由化對需求和消費者的影響時，例然采用虛擬變量來辨識A小SA。兩個特征的自由化或者限制：要價出及運力此外、咨詢公司在研究快遞運輸自由化對航客運輸量。經濟增長、就業等在內的影響時，采用了五個虛擬變量表示，即航強公司指定數H、運力、運價、第5航權和指定通航點。在研究快遞運輸自由化對巴西的影響專題報告中，采用的單一虛擬變量方式。然而，（2015）將運力虛擬變量修改為兩個虛擬變量：一個表示是否提前決定運力，另一個表示是否為百慕大運力決定類型