值機(jī)服務(wù)包括核對(duì)旅客身份證和機(jī)票信息，核對(duì)正確后打印登機(jī)牌，如果旅客有行李交運(yùn)，則為其辦理行李托運(yùn)手續(xù)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，值機(jī)需要完成“辦票”和“行李 托運(yùn)”兩件事。是否托運(yùn)行李和托運(yùn)行李的件數(shù)都直接影響值機(jī)時(shí)間，因而影響值機(jī)柜臺(tái)的容量。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際旅客托運(yùn)行李件數(shù)較多，因此國(guó)際旅客的值機(jī)時(shí)間比國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)。 值機(jī)柜臺(tái)的使用有兩種方式：專用式和公用式。專用柜臺(tái)是指專門為某航班開放的值機(jī)柜臺(tái)，此柜臺(tái)上方的電子顯示屏上顯示了該航班的航班號(hào)；公用柜臺(tái)不限航班，柜臺(tái)上方的電子顯示屏顯示“Open”或“開放”。

        但有的公用柜臺(tái)是基地航空公司專用的，有的是機(jī)場(chǎng)代理公司的。基地航空公司使用的值機(jī)柜臺(tái)只辦理該公司航班以及代碼共享航班的值機(jī)手續(xù)；機(jī)場(chǎng)代理公司的公用柜臺(tái)為非基地航空 公司的旅客辦理值機(jī)手續(xù)，各柜臺(tái)可同時(shí)辦理各代理航空公司的航班的值機(jī)手續(xù)。 值機(jī)的排隊(duì)方式可以有兩種，一種是一個(gè)柜臺(tái)一個(gè)隊(duì)列，另一種是一個(gè)隊(duì)列多個(gè)柜 臺(tái)，形成一個(gè)多服務(wù)臺(tái)單隊(duì)列排隊(duì)系統(tǒng)。但不管采用哪種排隊(duì)方式，值機(jī)柜臺(tái)的理 論容量只與平均值機(jī)時(shí)間有關(guān)，與排隊(duì)形式無(wú)關(guān)。排隊(duì)形式不影響值機(jī)系統(tǒng)的理論容量，但會(huì)影響值機(jī)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。 航班開放值機(jī)的時(shí)間現(xiàn)在都已經(jīng)大大提前，這不影響值機(jī)柜臺(tái)的容量，但可能 影響旅客到達(dá)分布，減少值機(jī)柜臺(tái)的工作量，因?yàn)槁每涂梢栽诟L(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)到達(dá)， 有些旅客還可能用網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)辦理了值機(jī)手續(xù)。 

影響值機(jī)容量的主要因素如下。 

（1）航線類型（國(guó)際還是國(guó)內(nèi)）。 

（2)旅客托運(yùn)行李件數(shù)及其比例。

 (3)值機(jī)時(shí)間的方差。 

         托運(yùn)行李件數(shù)直接影響值機(jī)辦理時(shí)間，國(guó)際旅客通常行李多、大、重，平均值機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)；國(guó)內(nèi)旅客多數(shù)無(wú)交運(yùn)行李，即使有行李交運(yùn)，件數(shù)也較少，平均值機(jī)時(shí)間較短。因此，應(yīng)當(dāng)按國(guó)際和國(guó)內(nèi)分別對(duì)值機(jī)容量進(jìn)行評(píng)估。 據(jù)調(diào)查，國(guó)內(nèi)航班大約有60%的旅客不托運(yùn)行李，值機(jī)時(shí)間較短，其他不到 40%的托運(yùn)行李旅客的值機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)。當(dāng)他們?cè)谕魂?duì)列排隊(duì)時(shí)，有行李托運(yùn)的 旅客延長(zhǎng)了無(wú)行李托運(yùn)旅客的排隊(duì)時(shí)間，降低了值機(jī)容量。因此，為提高值機(jī)容 量，可專門設(shè)立無(wú)行李值機(jī)柜臺(tái)，把不托運(yùn)行李旅客與托運(yùn)行李旅客分開值機(jī)。 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，記錄下每位旅客的值機(jī)時(shí)間，同時(shí)記下旅客交運(yùn)行李的件數(shù)。 經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，可以得到的結(jié)果。在該表中，交運(yùn)超過(guò)三件以上行李 的旅客比例很少，而且值機(jī)時(shí)間與三件行李相比增加不多，因此合并到三件行李 中。另外，表中第二行值機(jī)時(shí)間是各種交運(yùn)行李情況下值機(jī)時(shí)間的平均值。