1.旅客的作業(yè) 

      旅客的作業(yè)包括開客艙門、下客、旅客登機和關(guān)客艙門等。 

2.貨郵行李的作業(yè) 

      貨郵行李的作業(yè)包括開貨艙門、卸行李、卸貨物和郵件；裝貨物和郵件、裝行停機坪的各項保障作業(yè)之間有一定的先后順序，構(gòu)成一個作業(yè)流程。李；送艙單，關(guān)貨艙門。 表示的是過站空運班的一種作業(yè)流程，整個過程所花費的時間為過站時間。飛機的過站時間與機型、旅客數(shù)、貨郵量以及地面作業(yè)效率有關(guān)。中國民用空運空局（簡稱 民空運局）的空運班正常統(tǒng)計辦法規(guī)定了最小過站時間標準， 為實現(xiàn)上述標準，應盡量縮短飛機過站時間?？s短過站時間不僅有助于提高 空運班正常率和飛機利用率，而且可以緩解停機坪的壓力，提高機場交通容量。 為分析和優(yōu)化停機坪作業(yè)流程，盡量縮短過站時間，可采用網(wǎng)絡(luò)計劃分析技 術(shù)，確定流程的關(guān)鍵路線，計算過站時間(即網(wǎng)絡(luò)計劃中的工期），然后采用網(wǎng)絡(luò)優(yōu) 化技術(shù)縮短過站時間。 為確定關(guān)鍵路線，首先由作業(yè)流程圖構(gòu)造出網(wǎng)絡(luò)圖，再計算作業(yè) (i,j)的最早開始時間ts(i，j)、最早結(jié)束時間（i，j)、最遲開始時間ts(i，j)、最 遲結(jié)束時間tr(i，j）、作業(yè)總時差R(i，j)。根據(jù)統(tǒng)籌學，它們的計算公式如下： 式中，t場是工作（i，j）的作業(yè)時間（工時)；1和n分別是網(wǎng)絡(luò)圖的開始事項和終止事 項，因此作業(yè)（1，j）是各首項作業(yè)（無緊前作業(yè)的作業(yè)），(i，n)是各末項作業(yè)（無緊 后作業(yè)的作業(yè)）。 某作業(yè)的總時差是指在保證工期不受影響的條件下，開始時間可以調(diào)整的最 大幅度。某項作業(yè)利用總時差后，將影響它緊后作業(yè)的時差。在網(wǎng)絡(luò)圖上，各作業(yè) 總時差等于零的路徑是關(guān)鍵路線，關(guān)鍵路線上最后一項作業(yè)的最早結(jié)束時間就是 過站時間，它等于關(guān)鍵路線上各項工作的作業(yè)時間之和。

     根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，某機型停機坪各項作業(yè)的平均時間和方差所示，試根據(jù)畫出停機坪作業(yè)的網(wǎng)絡(luò)圖，并計算它的關(guān)鍵路線和工期，討論縮短工期的方法。 解首先根據(jù)流程畫出網(wǎng)絡(luò)圖，所示。在網(wǎng)絡(luò)圖上，給出的各作業(yè)的平均作業(yè)時間計算各作業(yè)最早開始時間和最遲開始時間，并計 總時差，所示。在正三角中給出了各作業(yè)最早開始時間，倒三角中標了各作業(yè)的最遲開始時間，它們的差給出了作業(yè)總時差?？梢缘玫疥P(guān) 路線是1-2-3-6-9-10-11-14-15-16，關(guān)鍵作業(yè)是A-BC-D-R-O-P-S-T，期望過站時是45min32s，這條路線基本上由與旅客相關(guān)的作業(yè)（包括為旅客登機做準備的飛 機作業(yè)）構(gòu)成。如果要縮短過站時間，必須縮短關(guān)鍵路線上的作業(yè)。例如，旅客登機時間和清潔客艙作業(yè)時間比較長，若能縮短它們的作業(yè)時間，就可縮短過站時間。 

      與貨郵行李相關(guān)的作業(yè)路線是次關(guān)鍵路線，這條路線的期望作業(yè)總時間為 43min22s,比關(guān)鍵路線只短了2minl0s。作業(yè)時間是隨機變量，根據(jù)表2-4的最后 一列給出的各作業(yè)時間的方差可以計算出兩條路線總工時的標準差分別為 這兩條路線的工時標準差非常接近，實際運作時貨郵作業(yè)路線很可能成為關(guān) 鍵路線，因此縮短貨郵及行李的作業(yè)時間對縮短過站時間也有重要意義。 其他四條非關(guān)鍵路線上的作業(yè)開始時間有較大的機動區(qū)間，這給作業(yè)調(diào)度帶 來了很大的靈活性。科學合理地利用作業(yè)時差來進行作業(yè)資源的調(diào)度，可以大大提高作業(yè)效率。