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     將航線按照上述綜合評(píng)價(jià)指數(shù)從大到小的順序進(jìn)行排列，得 可見(jiàn)，這5條航線中，第4條航線收益和貢獻(xiàn)值最大而被評(píng)為最好的航線，盡 算這條就線的需求并不是最大；第5條航線因?yàn)槭找婧拓暙I(xiàn)值最小且成本最大，被 評(píng)為最差的航線，但這條航線的需求是最大的。 這個(gè)評(píng)估結(jié)果和各指標(biāo)的相對(duì)重要性有很大關(guān)系。在這個(gè)例子中，貢獻(xiàn)值被 認(rèn)為是最重要的，需求則被認(rèn)為是最不重要的。      如果該航空公司把市場(chǎng)份額看得 最重要，則此時(shí)需求的權(quán)重將最大，評(píng)估結(jié)果將和上述不同，第5條航線可能會(huì)被 認(rèn)為是最好的。 如果要從投入-產(chǎn)出的角度來(lái)評(píng)價(jià)各被評(píng)對(duì)象

    雖然然我國(guó)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日漸成熟，但“報(bào)后一千米。問(wèn)題始終 未能得到真正解決。在新零售模式中，企業(yè)需要借助店倉(cāng)二體化、社區(qū)在 做全、眾包跨境物流、快遞自提點(diǎn)、智能快遞柜等方式解決“最后一千*“應(yīng) 題：為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)跨境物流服務(wù)。  1.店倉(cāng)一體化      店倉(cāng)一體化強(qiáng)調(diào)將門店打造成集商品展示、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等多功 能為一體的超級(jí)門店，為商品植入電子標(biāo)簽，并使用自動(dòng)化跨境物流設(shè)備及管 理系統(tǒng)，讓顧客能夠在門店中直接體驗(yàn)產(chǎn)品并享受售后服務(wù)的同時(shí)，提高 配送效率，一定區(qū)域內(nèi)的顧客還

     如果要對(duì)復(fù)雜多屬性問(wèn)題進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，然后對(duì)持干被評(píng)對(duì)象進(jìn)行優(yōu)步排序， 采用最多的是層次分析法(analytic hierarchy process,AHP)。層次分析法是20 世紀(jì)70年代初由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家Say首先提出的，一經(jīng)提出后，就得到了廣泛應(yīng) 用層次分析法對(duì)一些定性問(wèn)題進(jìn)行定量綜合評(píng)估特別有效。 層次分析法按照以下步驟進(jìn)行。       (1）構(gòu)造指標(biāo)體系。 ）給出被評(píng)對(duì)象和評(píng)估目標(biāo)，即目標(biāo)層(第一層)。 ②確定第二層的指標(biāo)（第二層通常是分類層，又稱為方案層），應(yīng)從屬于評(píng)估 目標(biāo)，該層通

專家調(diào)查法      根據(jù)要調(diào)查的問(wèn)題設(shè)計(jì)調(diào)查表（或者問(wèn)卷），派出調(diào)查組到相關(guān)單位，與有關(guān)專 家進(jìn)行座談，請(qǐng)專家給出評(píng)價(jià)指標(biāo)，調(diào)查者應(yīng)做好詳細(xì)記錄，并形成紀(jì)要。是種調(diào) 登應(yīng)盡可能廣泛，爭(zhēng)取獲得全面信息，防止只根據(jù)片面的意見(jiàn)就做出決定。或者發(fā) 救調(diào)查問(wèn)播，請(qǐng)有關(guān)專家填寫(xiě)間卷，再國(guó)收問(wèn)卷；也可就調(diào)查的問(wèn)題對(duì)專家進(jìn)行個(gè) 人電話訪談。 對(duì)接受調(diào)查的專家，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闃舆x擇。首先應(yīng)當(dāng)是行業(yè)內(nèi)的知名專 家，其意見(jiàn)有一定權(quán)威性，其次應(yīng)當(dāng)有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，最后要懂得調(diào)查法的科學(xué) 意義。接受調(diào)查的專家應(yīng)當(dāng)有一定數(shù)量，但也不是越多越好。一般一次調(diào)查

      空運(yùn)運(yùn)輸組織講述的是運(yùn)輸資源決策問(wèn)題，決策的好壞需要評(píng)估。有時(shí)決策 過(guò)程也需要分析評(píng)估的幫助，因此分析評(píng)估是空運(yùn)運(yùn)輸組織的一項(xiàng)重要內(nèi)容。航 空運(yùn)輸組織的效率直接關(guān)系到運(yùn)輸生產(chǎn)的收入和成本，也會(huì)影響空運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌踩? 本書(shū)獨(dú)辟一章，討論空運(yùn)運(yùn)輸組織效率的評(píng)估問(wèn)題。首先介紹分析評(píng)估的方法和 步驟，然后分四節(jié)對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)劃、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、飛機(jī)資源組織和機(jī)組資源組織 等四個(gè)方面進(jìn)行指標(biāo)分析和效率評(píng)估。 評(píng)估的步驟         如果要對(duì)空運(yùn)運(yùn)輸組織效率進(jìn)行分析評(píng)估，可按如

     新零售重構(gòu)了人、貨、場(chǎng)三大零售要素，這種背景下，消費(fèi)端對(duì)跨境物流等消費(fèi)體驗(yàn)提出了更高的要求。       以客戶為中心的跨境物流模式 以客戶為中心的跨境物流模式     （1）消費(fèi)者畫(huà)像 消費(fèi)者面保通蓋了年齡、性別、購(gòu)買力、要教育水平、興趣經(jīng)好，購(gòu) 物質(zhì)率等多維度信息。清所明確、立體化的消費(fèi)者畫(huà)像，能您讓企業(yè)對(duì)經(jīng) 戶需求進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，從而為其提供定制跨境物流服務(wù)。 從帶多實(shí)踐案例來(lái)看，消費(fèi)者面像在幫助企業(yè)制定營(yíng)銷及品牌故略 優(yōu)花跨境物流資源配置

    經(jīng)過(guò)5.5.1節(jié)和5.5.2節(jié)的研究工作，已經(jīng)獲得了符合各項(xiàng)規(guī)定的活動(dòng)事和 機(jī)組，現(xiàn)在的任務(wù)是將這兩者進(jìn)行指派。假設(shè)有n個(gè)活動(dòng)串和n個(gè)機(jī)組，并且已經(jīng)征求了每個(gè)機(jī)組的意愿，了解了他們最希望執(zhí)行的活動(dòng)串和最不希望執(zhí)行的活動(dòng)串，并將其他的看作“無(wú)所謂”的活動(dòng)串。      設(shè)對(duì)于最希望的活動(dòng)串的指派滿意度為10，最不希望的活動(dòng)串的滿意度為1， 其他活動(dòng)串的滿意度為6。再考慮資格因素，在滿意度前乘以1~2的資格因子。 對(duì)活動(dòng)串和機(jī)組分別進(jìn)行編號(hào)，用下標(biāo)i=1，2，…，n，j=1，2，…，n表示。以總體 滿意度最大為目標(biāo)

     采用集合覆蓋模型，獲得的第三個(gè)活動(dòng)串在周二重復(fù)了航班環(huán)S，可以不執(zhí)行該 航班環(huán)，否則無(wú)可行解。可以發(fā)現(xiàn)，此時(shí)只需6位飛行員，而且飛行時(shí)間非常接近 20h，目標(biāo)函數(shù)值為4.51h。      在周活動(dòng)串的基礎(chǔ)上構(gòu)建月活動(dòng)計(jì)劃的方法與周活動(dòng)串相似，只要將本月的 周活動(dòng)串與其他活動(dòng)進(jìn)行組合即可。因此，需將一個(gè)月分成整數(shù)個(gè)周，如果有一周 橫跨前后兩個(gè)月，可規(guī)定該周算作下月，這樣每個(gè)月有四個(gè)周或五個(gè)周。 機(jī)組的組配是將各等級(jí)飛行員搭配成符合法規(guī)的執(zhí)行航班任務(wù)的機(jī)組。這里 法規(guī)的簡(jiǎn)要部分是5.3.3節(jié)中列出