（1)全球波動提供航運業(yè)變革的條件與機遇國際海洋運輸一樣，海洋運輸市場與世界經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，不管是經(jīng)濟(jì)危機或者是高速增長，都會引起世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值與貿(mào)易量的增長或下跌。所以，它對于航運企業(yè)的變革是一個外部條件，跟隨世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的波動特性。1997年國際集裝箱運輸需求緊隨全球經(jīng)濟(jì)下滑進(jìn)入持續(xù)低迷期，此后世界經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，集裝箱運輸需求隨之轉(zhuǎn)暖。世界經(jīng)濟(jì)回暖之后集裝箱運輸量增速，2002年世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步繁榮，全球集裝箱運輸增長反彈，市場迎來空前繁榮的發(fā)展時期。

在航運擴(kuò)張時期，市場需求擴(kuò)大，各船公司擴(kuò)大運力，爭取市場份額。在航運蕭條時期，需求萎靡，承運人經(jīng)營業(yè)績慘淡，往往會尋求更多降低成本的手段與方法。觸出發(fā)海運業(yè)重組的動因與機遇：

（1)全球區(qū)域貨流形成及持續(xù)增長都具有催化因素作為一種世界貿(mào)易的引致需求，主要航線上的增長表現(xiàn)主要是跟隨不同增長階段的轉(zhuǎn)換而發(fā)生變化。但是在今天，影響因素也是多元化的。由于區(qū)域集團(tuán)之間的經(jīng)濟(jì)自由化進(jìn)程比WTO的進(jìn)程要快，同時不受其影響，在多邊協(xié)議下，也會由于各區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)以及不同區(qū)域國家之間形成聯(lián)盟政策形成變化，這些對于區(qū)域貨流形成及持續(xù)增長都具有催化作用。

（2）全球區(qū)域間貨流形成所受到的影響因素：區(qū)域增長板塊、區(qū)域集團(tuán)及多邊進(jìn)程從大的環(huán)境看，全球區(qū)域間貨流形成所受到的影響因素，可從如下幾方面觀察：

①整個世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一直在美國、歐洲、亞洲三大經(jīng)濟(jì)板塊發(fā)展間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；

②有些貿(mào)易貨流是根據(jù)程度在區(qū)域集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行；

③有些根據(jù)自由化推進(jìn)的政策及壁壘的建立使貨物流向有所改變；

④由于區(qū)域集團(tuán)內(nèi)部政策及國家間的政治所改變貨流的流向，一定程度的或增或減。可以總結(jié)為2方面的原因：世界各國及區(qū)域集團(tuán)之間的實行方式。最顯著的是，進(jìn)入80年代以后，美歐經(jīng)濟(jì)增速變緩。90年代世界增長被塊東移，亞洲成為資源推動型工業(yè)化發(fā)展高速增長地區(qū)。由此帶動了三大航線需求也出現(xiàn)輪動現(xiàn)象，各航線上需求增幅強弱各不相同，并且此消彼長現(xiàn)象明顯。

（3)提供重組機遇：后危機時代中國海運業(yè)有所作為受到美國次貸危機影響，世界經(jīng)濟(jì)開始走下坡路，美國航線市場開始走弱，三大板塊同時下跌，整個高資本、高風(fēng)險的航運業(yè)受到重挫。這時航運業(yè)實力地位必然發(fā)生改變，競爭形成重組的要求。由于亞洲“中國因素”的驅(qū)動和非洲國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動，亞洲、歐洲航線的表現(xiàn)相對強勁。