我國航空公司在國內和國際兩個市場中的客貨業務結構具有較大差異，在國內市場中客運業務發展速度更快，而在國際市場中則更加倚重貨運業務。發展戰略中存在著“重客輕貨”的導向，這一傾向在其國內市場業務中表現得尤其明顯。在1980~2016年的大多數時間里，我國航空公司的國內客運周轉量增長水平都高于貨運周轉量的增長。

2017年，我國航空公司的國內客運周轉量和國內貨運周轉量分別相當于1979年的260多倍和160多倍，國內客運周轉量的累積增幅遠遠高于國內貨運周轉量累積增幅。同樣，在1979-2013年，我國航空公司的國際航空運輸業務卻表現為貨運周轉量普遍具有較客運周轉量更高的增長幅度。2017年，我國航空公司的國際客運周轉量和國際貨運周轉量分別相當于1979年的310多倍和近500倍。

與中國航空公司的國內航空運輸業務相比，其國際客運周轉量的增幅小幅低于國內容運周轉量增幅，但國際貨運周轉量的增幅卻相當于國內貨運周轉量增幅的2倍多，說明其國際貨運業務增長明顯快于國內貨運業務的增長。除了上述客運和貨運周轉量的增長情況對比外，也說明了中國航空公司在整體、國際和國內航空運輸市場中客運周轉量和貨運周轉量的對比情況。

可以看出，1979~2017年，中國航空公司的整體客運周轉量和貨運周轉量之間的比值在2-3波動，但在國際和國內兩個細分市場中的表現截然不同。在其國內航空運輸市場的運營中明顯更加側重于客運業務，尤其是進入21世紀以來其國內客運和貨運周轉量之比從3.15提高到6.64。顯然，在國內市場上，中國航空公司的客運周轉量明顯占據了支配性地位，而在國際市場上，客運和貨運周轉量則平分秋色。

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