采用虛擬變量法，只能區(qū)分兩種情況。然而現(xiàn)實(shí)中的具體情況確實(shí)多種多樣的，比如國(guó)際快遞，在一些ASAs中授予沒有限制的國(guó)際快遞，而在另一些ASAs，或者沒有限制貨運(yùn)國(guó)際快遞，或者特定航線上沒有限制的國(guó)際快遞，或者有運(yùn)力限制的國(guó)際快遞，或者上述限制的混合使用。在處理不同時(shí)間的多個(gè)ASAs時(shí)，虛擬變量方法并不精確，可能忽略了ASAs如何增加運(yùn)輸量中的更為復(fù)雜的問題。 

然而他們?nèi)匀皇褂玫奶摂M變量來(lái)研究中美雙邊快遞運(yùn)輸協(xié)定在1999年、2004年和2007年三次修訂的影響。2006年，世界貿(mào)易組織在對(duì)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》空運(yùn)附件第二次審議中，在世界范圍內(nèi)第一次對(duì)所有國(guó)家雙邊快遞運(yùn)輸協(xié)定自由化程度進(jìn)行了定量評(píng)價(jià)，涉及184個(gè)國(guó)家的1970份雙邊快遞運(yùn)輸協(xié)定。其使用的協(xié)定來(lái)自國(guó)際民航組織（ICAO)2005年版的“世界快遞運(yùn)輸協(xié)定數(shù)據(jù)庫(kù)（WASA）”。 

其中對(duì)中國(guó)的評(píng)價(jià)僅涉及73份雙邊快遞運(yùn)輸協(xié)定，而在世界貿(mào)易組織評(píng)價(jià)截止的2005年，中國(guó)一共實(shí)際訂立了97份的雙邊協(xié)定。比如，中日雙邊國(guó)際快遞運(yùn)輸市場(chǎng)是兩國(guó)最重要的國(guó)際快遞運(yùn)輸市場(chǎng)之一、但在WASA數(shù)據(jù)庫(kù)中并不包括中日雙邊ASA。這就是上面提到的第一個(gè)難題。而且其中的一些協(xié)定還不是最新的協(xié)定，更不用說還缺少眾多的后續(xù)修訂文件了，比如，中國(guó)與澳大利亞在1984年訂立了首份航空運(yùn)輸協(xié)定，這份協(xié)定限制相當(dāng)嚴(yán)格。

 但是，1996年兩國(guó)的修訂中允許多家航空公司指定，在2003年的修訂中允許代碼共享、部分國(guó)際快遞和濕租。然而，在WTO的評(píng)估中顯示2005年中澳ASA的開放程度為零。因此，僅依照ICA0O世界快遞運(yùn)輸協(xié)定數(shù)據(jù)庫(kù)（WASA）也不能解決上述第二個(gè)難題。